1、【法律分析】新能源汽车政策有如下规定：纯电动综合工况续航里程补贴。续航300km以下的车型补贴会大幅下降，只有续航300km及以上的车型才能获得比以往更高的财政支持；续航里程下限从100km提升到了150km，并且增加了400km续航里程补贴的档位；电池系统能量密度补贴。
2、现行对新能源产业的税费优惠主要为新能源推广应用财政补贴及购置税免征。众多新能源汽车厂家对优惠均存在重大依赖，一些厂家为了获取巨额补贴，甚至造假。原有的补贴政策均持续至2020年，逐步取消补贴是政策未来方向。
3、国家制定了新能源电动汽车产业的发展规划，明确了未来几年的发展目标。同时，通过制定相关法规和标准，规范市场秩序，促进产业健康发展。这些政策和措施为新能源电动汽车产业的长期发展提供了有力保障。
4、新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业要着力突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。政府引导，市场竞争拉动。地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统竞争、有序的市场环境。
5、新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。
6、截止到今年3月22日为止一共是发布了八批名单。 二是国家统一充电接口标准，预计是今年7月份会出台相关政策。三是国家针对新能源车的补贴政策，公共领域的补贴政策已经出台而民用领域的补贴政策还在制定过程中，最新的新闻是5月底会有眉目。第三，是否能上路您可以参看第二条中的第一项叙述。
1、禁止的。国家发改委网站18日发布《汽车产业投资管理规定》，自2019年1月10日起施行。《规定》明确禁止新建独立燃油汽车企业，严格控制新增传统燃油汽车产能。同时，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。
2、成立以来，东风汽车的业务版图已经扩展至襄阳、武汉、十堰，甚至遍布山东寿光（东风凯马），主营业务轻型车领域取得了巨大的发展，逐渐从最初的轻卡平台演化为涵盖轻卡、客车、工程车、VAN车等多个产品领域的平台。
3、在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。 在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。
4、国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）。该检测中心可对电动汽车、混合动力汽车以及新能源汽车关键零部件进行检测。对新能源汽车关键部件的检测能力包括：动力电池，驱动电机及其控制器，用于充电的插头、插座、车辆耦合器和车辆插座DC／DC转换器，燃料电池发动机。
长春汽车产业开发区条例第四章，着重强调了对区内企业的优惠政策和扶持措施。高新技术企业的设立，经科技行政管理部门认定，可享受国家和省级的优惠政策。设立研发中心的企业，如被国家、省、市级研发机构认定，管委会将提供资助。
长春汽车产业开发区条例旨在规范和推动其建设，以加速汽车产业发展。根据相关法律法规，结合本地实际情况，本条例特此制定。条例适用于长春汽车产业开发区，具体范围为东至普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西至西新开河，北至景阳大路、支农路和长春西湖。
长春汽车产业开发区条例的第三章专门针对投资管理进行了详细的规定。首先，市政府致力于推动汽车及相关产业项目的集聚，通过优惠政策，如第十七条所述，鼓励和引导企业在此区域集中，形成强大的产业集群。投资者在此享有法律保护，其合法权益不容侵犯。
长春汽车产业开发区条例的第二章详细规定了管理机构和其相应的职权。首先，汽车区管委会有权根据需要设立精简高效的职能部门，依据国家法律、法规制定汽车区的实施办法（第十一条）。
在长春汽车产业开发区的精心组织下，采取政府主导、统招标建设的模式，通过市场化运作，促成了该项工程。在一汽的配合下，开发区经过两个多月的努力，顺利完成了所有住户的安置。
开发区管委会的待遇是很高的，很多地方实行绩效工资制度，比其他地方同级别要高出不少，搞的好的，甚至能够达到5倍左右。 其它各类工业园区，农业园区什么的，都是当地政府自己搞的，严格意义上讲，只能叫园区，不能叫开发区，因为开发区至少是省级，而且网上可查，各省一般都出台开发区条例，里面是有规定的。
总的来说，插电式混合动力汽车被国家明确列为新能源汽车，将继续享有国家的补贴政策和相关优惠政策。这一点在《汽车产业投资管理规定》中有明确的法律依据。因此，我们可以肯定地说，插电式混合动力汽车是新能源汽车大家庭中的一员。
还是属于新能源汽车的范畴。但《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中指出，2020年后，插电式混合动力汽车将不再享受新能源政策的支持，将被归为传统燃油汽车。插电式混合动力汽车实际上是“过渡车”，现阶段充电设施还不完善，直接发展纯电动新能源汽车不切实际。
插电式混合动力汽车属于新能源汽车的范畴。但是，根据《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，从2020年开始，插电式混动汽车将不再享受新能源政策的扶持，被归为传统燃油车。插电式混合动力汽车可以被视为“过渡车型”，这是因为现阶段充电设施的不完善使得直接发展纯电动新能源汽车并不现实。
长春汽车产业开发区条例的第三章专门针对投资管理进行了详细的规定。首先，市政府致力于推动汽车及相关产业项目的集聚，通过优惠政策，如第十七条所述，鼓励和引导企业在此区域集中，形成强大的产业集群。投资者在此享有法律保护，其合法权益不容侵犯。
长春汽车产业开发区条例旨在规范和推动其建设，以加速汽车产业发展。根据相关法律法规，结合本地实际情况，本条例特此制定。条例适用于长春汽车产业开发区，具体范围为东至普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西至西新开河，北至景阳大路、支农路和长春西湖。
长春汽车产业开发区条例的第二章详细规定了管理机构和其相应的职权。首先，汽车区管委会有权根据需要设立精简高效的职能部门，依据国家法律、法规制定汽车区的实施办法（第十一条）。
长春汽车产业开发区条例第四章，着重强调了对区内企业的优惠政策和扶持措施。高新技术企业的设立，经科技行政管理部门认定，可享受国家和省级的优惠政策。设立研发中心的企业，如被国家、省、市级研发机构认定，管委会将提供资助。
在长春汽车产业开发区的精心组织下，采取政府主导、统招标建设的模式，通过市场化运作，促成了该项工程。在一汽的配合下，开发区经过两个多月的努力，顺利完成了所有住户的安置。
显然，就目前而言，“插电混动”既在名义上依然属于新能源汽车范畴，而且也仍然享有相关的新能源汽车补贴，并没有被任何部门“踢出”，当然还是新能源汽车。
不过，让插电混动 汽车 直接转换成燃油车，不再享受新能源 汽车 的福利政策，肯定也还是需要一个时间过渡的。在新能源补贴政策中，插电混动 汽车 并没有被踢出新能源 汽车 序列，还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴，车企依旧可以靠插电混合动力 汽车 拿到相应的新能源积分。
普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车不再被视为新能源汽车，而被划归至燃油汽车类别。真正的电动车，如增程式电动汽车、燃料电池电动车和纯电动电动车等，将被明确区分。然而，插电式混动汽车尽管享有新能源车的名头，但其实际表现并未履行新能源车的使命。
然而，根据《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，自2020年起，插电式混动汽车将不再享有新能源政策扶持，被归类为传统燃油车。这意味着，插电混动汽车将不再享受新能源汽车的优惠政策。
未来发展趋势： 插电式混合动力将正式退出新能源汽车的特殊待遇，尽管审批将遵循燃油车项目标准，但已运营项目和补贴政策如免征购置税目录和新能源汽车公告均保持不变，但其新能源属性并未改变。政策影响： 这一变化意味着插电混动将失去新能源汽车的优惠政策，可能会对市场产生影响。
插电式混动属于新能源车，油电混动、插电式混动将被划入燃油车范畴，纯电动汽车、增程式混动汽车、燃料电池汽车属于新能源汽车。插电式混合的电力来源主要靠充电而不是发动机，即靠刹车回收的电。